蘇州app開發(fā)：7月15日，朱曉彤升任特斯拉中國總經(jīng)理近半年后，接受媒體采訪，詳細(xì)介紹了特斯拉中國過去半年所做的事情和下半年的計劃，并針對許多問題“敏感問題”一一作答。朱曉彤說話很快，很健談，對我們拋出的問題基本上也不拒絕。與前兩位特斯拉中國領(lǐng)導(dǎo)人相比，朱曉彤是那種沖進(jìn)銷售一線，能很快與用戶融為一體的形象，這也是他對自己現(xiàn)狀的描述。在與朱曉彤的對話中，除了他和公司想要傳達(dá)的部分外，還討論了很多有趣的話題。比如特斯拉為什么沒有預(yù)算，不花一分錢做推廣？如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的熱門概念？以下是朱曉彤干貨信息的對話：首先，特斯拉中國正在做的四件事，早在2月份，朱曉彤就明確了要做的四件事：提升用戶體驗和本地化服務(wù)；教育市場，宣傳品牌理念；加強(qiáng)與行業(yè)和政府的合作；發(fā)揮現(xiàn)有車主的作用。朱曉彤在這些項目的總結(jié)中舉了很多例子，比如為了提升體驗，給新老車主便攜式充電器；中國有62個超級充電站，目的地有1400多個充電站；與中信銀行合作推廣金融服務(wù)、保值服務(wù)等。教育市場：舉辦40多個開放日活動；參加上海車展，首次亮相A級車展；從3月到現(xiàn)在，大老板ElonMusk兩次訪問中國；在加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)和政府的合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌。與此同時，今年我國零部件采購將增加，達(dá)到5億美元左右，比過去翻了一番。2、上半年特斯拉在中國的銷量如何？朱曉彤表示，根據(jù)特斯拉現(xiàn)行政策，銷售數(shù)據(jù)從未以國家為單位公布。一個參考是2014年的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)占15%。在年初的博鰲論壇上ElonMusk說到130%的增長率，現(xiàn)在還保持著。另一個參考數(shù)據(jù)是，特斯拉在第二季度宣布了11500輛全球交付，這是特斯拉歷史上最好的季度。按照這個比例，即使前15%的銷量大多在中國，國內(nèi)銷量估計在2000臺左右。 3、如何看待越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車運(yùn)動？朱曉彤認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的第一個問題是互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車。“哪輛車在哪里？”先看能不能造車，再看能不能做別的。同時，他還提到了幾點(diǎn)觀點(diǎn)：新能源汽車現(xiàn)在很受歡迎，但必須是短期行為，但汽車本身不是短期行為，前線很長，參與者必須有充分的心理準(zhǔn)備；簡單準(zhǔn)備；簡單的原則，首先創(chuàng)造一個產(chǎn)品，我們真的需要它，滿足這個簡單的原則，是可靠的。雖然沒有說清楚，但朱曉彤在討論中的另一種觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)的朱曉彤在傳統(tǒng)的討論中并沒有說清楚，IT工業(yè)眾包模式在汽車領(lǐng)域行不通。當(dāng)然，特斯拉可能有其特殊之處。例如，由于主機(jī)和系統(tǒng)完全由特斯拉自己控制，可以通過硬件本身的嵌入功能和軟件升級來激活。朱曉彤認(rèn)為，只有這樣，產(chǎn)品才能從出發(fā)點(diǎn)對人性有深刻的理解。四、特斯拉如何不斷創(chuàng)新，帶來驚喜？至于特斯拉的汽車制造邏輯，朱曉彤明白，特斯拉現(xiàn)在大部分精力都投入到讓特斯拉完成汽車的基本需求上，然后進(jìn)行其他開發(fā)；這也取決于市場最需要什么。特斯拉對汽車智能化的理解體現(xiàn)在兩個方面：一是互聯(lián)；二是通過汽車硬件本身預(yù)設(shè)的一些功能，為自動駕駛做準(zhǔn)備，通過軟件刺激這些功能。8月份會有比較大的系統(tǒng)升級，軟件升級到7.0版，據(jù)說包含了一個中國車主非常喜歡的功能，專門為加入。特斯拉下一款更受關(guān)注的車型純電動SUVModelX，朱曉彤說ModelX不僅到了一輛普通的車SUV功能，同時ModelS所有的互聯(lián)和智能功能都被移植和改進(jìn)。 然后開玩笑說，“作為一家已經(jīng)重復(fù)的公司，很多細(xì)節(jié)都要等到上市。”。目前ModelX預(yù)計2016年首批車主將獲得實車。五、下半年中國市場“瘋狂”特斯拉開店SUV車型ModelX將于9月在中國發(fā)布，明年才能在中國市場交付。此外，今年下半年，我們將在北京、上海、廣州、深圳、杭州開設(shè)新店和服務(wù)中心。與北京798附近和亦莊不同，我們將選擇大城市熟悉的地址?？磥砦覀儠泻芏鄷?。在中國市場，特斯拉實際上越來越接近政府，其規(guī)模越來越大BOSSElonMusk與北京市市長王安順今年見面。特斯拉還積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)充電標(biāo)準(zhǔn)的建議。這個標(biāo)準(zhǔn)不是由國家電網(wǎng)制定的，而是由國家制定的。據(jù)說這個標(biāo)準(zhǔn)草案是2001年出現(xiàn)的，中間有幾個變化和調(diào)整，今年應(yīng)該最終完成。特斯拉的聲明是，只要最終確定，它就會得到支持。此外，除了北京，所有有限城市的新能源汽車都有機(jī)會免費(fèi)申請許可證。朱曉彤對北京是否有這樣的機(jī)會保守，

隱約提到希望近期有好消息。財稅補(bǔ)貼認(rèn)為沒有太多的想法和奢望。他還認(rèn)為，這是政府對自主品牌的保護(hù)。六、上半年最大的壓力是什么？朱曉彤認(rèn)為，從2014年第一次加入特斯拉到現(xiàn)在，雖然換了一個崗位，但壓力并沒有改變。一個不斷思考的問題是，如何讓中國人接受這件事？“從一開始做超級充電站業(yè)務(wù)到今天，都是擺在我面前最重要的問題”朱曉彤說。雖然特斯拉和新能源汽車在行業(yè)內(nèi)的知名度和認(rèn)可度可能有了很大的提高，但普通大眾對充電、安全、便攜等方面的認(rèn)非常基本的階段。七、新能源汽車爭議，到底環(huán)保還是不環(huán)保？這一直是一個爭議點(diǎn)，朱曉彤并沒有從是非的角度來看，但認(rèn)為這種觀點(diǎn)很容易受到影響。是否環(huán)保取決于整個鏈條。從原材料和使用過程來看，總是切割，他認(rèn)為如果從能源利用效率計算，將是一種更客觀的方法。此外，朱曉彤認(rèn)為，判斷不同新能源汽車的威脅，朱曉彤認(rèn)為判斷不同新能源汽車路徑是否可靠取決于三點(diǎn)：第一點(diǎn)是能否大規(guī)模生產(chǎn)和使用；第二，已知的結(jié)果是多次試驗的成功，在大規(guī)模生產(chǎn)中保證產(chǎn)量需要很長時間。第三，新能源汽車的瓶頸不僅是汽車，還有充電設(shè)施和加氫站，這更具挑戰(zhàn)性。即使整個日本都鋪上了，也未必能實現(xiàn)。
蘇州app開發(fā)：為什么特斯拉不花一分錢做營銷？朱曉彤說，特斯拉在世界各地都沒有營銷預(yù)算，所以特斯拉的廣告在機(jī)場幾乎看不到。為什么特斯拉沒有付費(fèi)推廣？朱曉彤明白這幾點(diǎn)：希望用口碑傳播；我希望給用戶帶來汽車的凈價值；作為一家初創(chuàng)公司，它可能無法與數(shù)百萬臺出貨量的老廠商相比。結(jié)論：朱曉彤說希望采訪更像是交流，結(jié)果也比較開放。最后，當(dāng)談到下半年該做什么時，它實際上是前面提到的四個方向，但談到一些更具體的事情，比如讓超級充電站覆蓋東三省、長三角等需求巨大的地區(qū)。至少有5~6家新店和服務(wù)中心。與此同時，現(xiàn)在也在廣招人才，為快速增長做準(zhǔn)備。通過智慧與朱曉彤溝通的以上八個問題，我們可以看到特斯拉中國目前的發(fā)展?fàn)顩r，在各個方面取得突破，在整體趨好的方向發(fā)展。當(dāng)然，能否給出優(yōu)秀的答案，取決于今年國內(nèi)市場的整體銷量。北京app北京開發(fā)公司app開發(fā)公司|app開發(fā)|app開發(fā)公司|企業(yè)品牌App開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案|一站式o2oapp開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案|智能設(shè)備APP開發(fā)商